2021 Obstrução do Canal de Suez

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2021 Obstrução do Canal de Suez
Navio de contêineres 'Ever Given' preso no Canal de Suez, Egito - 24 de março de 2021 cropped.jpg
Imagem de satélite de Ever Given bloqueando o canal em 24 de março de 2021
Data23-29 de março de 2021 ( 2021-03-23  - 2021-03-29 )
Tempo07:40 EGY (05:40 UTC )
Duração6 dias e 7 horas
LocalizaçãoCanal de Suez , Suez , Egito
Coordenadas30 ° 01′03 ″ N 32 ° 34′48 ″ E / 30,0175 ° N 32,5800 ° E / 30.0175; 32.5800 Coordenadas : 30,0175 ° N 32,5800 ° E30 ° 01′03 ″ N 32 ° 34′48 ″ E /  / 30.0175; 32.5800 [1]
ModeloAterramento de navio
CausaSob investigação [2]

Na manhã de 23 de março de 2021, o Canal de Suez foi bloqueado após o encalhe do Ever Given , um navio porta-contêineres de 20.000  TEU . [3] A embarcação de 400 metros de comprimento (1.300 pés) foi golpeada por fortes ventos e acabou se prendendo ao longo da hidrovia, com a proa e a popa presas na margem do canal, o que impediu que outras embarcações passassem por aquela parte do Suez Canal. [4] O navio foi finalmente libertado seis dias depois. As autoridades egípcias disseram que "pode ​​ter havido erros técnicos ou humanos" também envolvidos. A obstrução estava ao sul da seção do canal que tem dois canais, então não havia como os outros navios contornarem o Ever Given . OA Autoridade do Canal de Suez (SCA) contratou a Boskalis por meio de sua subsidiária Smit International para gerenciar as operações de salvamento marítimo . [5] [6]

O canal é uma das rotas comerciais mais movimentadas do mundo, [7] e a obstrução teve um impacto negativo significativo no comércio entre a Europa e a Ásia e o Oriente Médio. Em 28 de março, pelo menos 369 navios faziam fila para passar pelo canal. Isso evitou um comércio estimado em US $ 9,6 bilhões. [8] [9] [10] Em 29 de março, Ever Given foi parcialmente re-flutuado e movido cerca de 80% na direção correta, [11] embora a proa permanecesse presa [12] até que o navio fosse finalmente libertado pelo egípcio , Rebocadores holandeses e italianos às 15:05 EGY (13:05 UTC) [5] [13] e começaram a se mover, sob reboque, em direção aoGrande Lago Amargo , para inspeção técnica. [14] [15] [16] O canal foi verificado quanto a danos e, depois de constatado que estava bom, [13] o SCA permitiu que o embarque fosse retomado a partir das 19:00 EGY (17:00 UTC). [17] O navio foi apreendido pelo governo egípcio em 13 de abril de 2021 por se recusar a pagar US $ 900 milhões em taxas exigidas pelo governo. [18]

Plano de fundo [ editar ]

Vista aérea do Canal de Suez em Suez

O Canal de Suez , uma das rotas comerciais mais importantes do mundo , foi inaugurado em 1869. [3] Em 2021, aproximadamente cinquenta navios por dia viajavam pelo canal, cerca de 12% do comércio global total na época. [3] [19] Em grande parte de seu comprimento, no entanto, o canal não é largo o suficiente para permitir que o tráfego viaje nas duas direções ao mesmo tempo; comboios de navios devem se revezar em trânsito por esses segmentos da hidrovia. Um projeto de expansão está em andamento, mas porções significativas do canal permanecem de faixa única. [20] [21] [22]

Dado em março de 2020

Ever Dado ( IMO 9811000 ) foi estabelecido em 25 de dezembro de 2015, lançado em 9 de maio de 2018 e concluído em 25 de setembro de 2018, substituindo um navio anterior com o mesmo nome (IMO 8320901 ). [23] Shoei Kisen Kaisha, [24] uma subsidiária da Japan 's Imabari Shipbuilding , proprietária do navio. O operador é aempresa Evergreen Marine, sediada em Taiwan, e o navio é administrado por Bernhard Schulte Shipmanagement. [25] O navio está registrado no Panamá . [26]Todos os tripulantes eram cidadãos indianos e nenhum ficou ferido no incidente. [27] Os armadores do navio, Shoei Kisen Kaisha, têm cobertura de responsabilidade de US $ 3,1 bilhões. [28] A cobertura de seguro de responsabilidades de proteção e indenização (de terceiros) da Evergreen é fornecida pelo UK P&I Club mútuo. [29] O navio está segurado no mercado japonês. Fontes da indústria de seguros dizem que os proprietários dos navios podem estar enfrentando reivindicações de seguro da Autoridade do Canal de Suez (SCA) por perda de receita e outros navios cuja passagem foi impedida. Os navios porta-contêineres desse porte normalmente têm seguro contra danos no casco e nas máquinas em um valor total entre US $ 100 e US $ 140 milhões. [30]

Bill Kavanagh, conferencista do National Maritime College of Ireland e ex-capitão, descreveu a navegação pelo Canal de Suez como "uma operação muito complexa e de alto risco". As rajadas de vento farão com que as áreas de contêineres dos navios "ajam como uma vela" e, assim, afetem o curso do navio. O impulso de um navio pesado, como o Ever Given , é difícil de neutralizar se for desviado do curso. [31]

O governo do Egito exige que os navios que cruzam o canal sejam abordados por uma "tripulação de Suez" egípcia, incluindo um ou mais pilotos marítimos oficiais da SCA do Egito que comandam o navio, substituindo a tripulação regular e o capitão. Havia dois pilotos egípcios da SCA a bordo no momento do acidente. [32] [33]

Incidente [ editar ]

Seções transversais típicas do Canal de Suez usadas para navegação hidroviária

Em 23 de março de 2021, às 07:40 EGY (05:40 UTC ), Ever Given estava viajando pelo Canal de Suez, quando foi pego por uma tempestade de areia. Os fortes ventos, que atingiram 40 kn (74 km / h; 46 mph), resultaram na “perda da capacidade de dirigir o navio”, fazendo com que o casco se desviasse. [34] [35] [36] O navio então encalhou na marca de 151 km (82 milhas náuticas) (medida de Port Said no Mar Mediterrâneo ; 10 km (5,4 milhas náuticas) do Porto de Suez no Golfo de Suez ), e virou de lado, incapaz de se libertar, bloqueando o canal dos dois lados. [34]A tripulação composta inteiramente por cidadãos indianos foi contabilizada e nenhum ferimento foi relatado. [37] [38] No momento do incidente, o navio viajava de Tanjung Pelepas , na Malásia, para o porto de Rotterdam , na Holanda. [35] [39] Era o quinto em um comboio para o norte, com quinze navios atrás dele quando encalhou [40] perto da aldeia de Manshiyet Rugola. [41]

De acordo com uma análise de dados de sites de rastreamento de navios por Evert Lataire, chefe da divisão de tecnologia marítima da Universidade de Ghent, o efeito do banco , que pode fazer com que a popa de um navio gire em direção à margem próxima ao operar em hidrovias restritas , pode ter contribuído para o encalhe, junto com as forças laterais dos ventos oeste-leste empurrando lateralmente contra o navio norte. Uma vez que a maior parte do foco do design moderno de navios é direcionado para a eficiência e estabilidade no mar, os efeitos da hidrodinâmica em águas rasas, especialmente à luz do rápido crescimento do tamanho dos navios na última década, permanecem um tanto obscuros e precisam de estudos adicionais . [42] [43]

Mais de 300 navios em ambas as extremidades do canal foram obstruídos por Ever Given , incluindo cinco outros navios porta-contêineres de tamanho semelhante. [44] Estes incluíram 41 graneleiros e 24 petroleiros . [45] Os navios afetados representaram aproximadamente 16,9 milhões de toneladas (37 bilhões de libras) de porte bruto . [44] Alguns atracaram em portos e ancoradouros na área, enquanto muitos permaneceram no local. O navio irmão do Ever Given , Ever Greet , foi afetado pela perturbação, [46] assim como dois navios da Marinha russa : Steregushchiy -class corvette Stoikiye o lubrificador de classe Altay Kola . Essas duas embarcações, que se acredita terem sido as únicas embarcações militares afetadas pelo bloqueio, estavam realizando exercícios navais na área na época. Kola havia se envolvido em uma pequena colisão com o graneleiro Ark Royal naquele dia; os dois estavam ancorados a cerca de 11 km (5,9 milhas náuticas) de distância um do outro durante o incidente. [47] [48]

Resposta [ editar ]

Salvage e desencalhar [ editar ]

Rebocadores tentando libertar o navio emperrado, visto da Estação Espacial Internacional , 27 de março

Imediatamente após o encalhe, a Autoridade do Canal de Suez contratou a empresa holandesa Royal Boskalis Westminster, por meio de sua subsidiária SMIT Salvage, para gerenciar as operações de salvamento marítimo . Sua equipe de especialistas trabalhou em estreita colaboração com a Autoridade do Canal, calculando o tempo e a direção dos esforços e coordenando uma equipe de trabalhadores egípcios, holandeses e japoneses. [5] [6] Rebocadores eram necessários para aplicar força para mover o navio, rebocando ou empurrando, e dragas de sucçãopara remover areia e lodo sob a proa e a popa do navio. As bombas de alta capacidade deveriam reduzir ou redistribuir o peso do óleo combustível e do lastro de água no navio. Se isso não fosse suficiente para reflutuar o navio, grandes guindastes flutuantes poderiam ser trazidos para retirar os contêineres, mas seria uma operação lenta e difícil, com os cuidados necessários para manter a estabilidade do navio e evitar que se quebrasse. [25] Alguns oficiais egípcios sugeriram a possibilidade de usar helicópteros de carga pesada , mas nenhum é capaz de içar um contêiner totalmente carregado , que pesa cerca de 30.480 kg (67.200 lb). [49]

Como uma primeira etapa, os navios foram movidos de trás do Ever Given para abrir espaço para a operação de refloteamento . Combustível e nove mil toneladas de água de lastro foram removidos do navio para ajudar a torná-lo mais leve, enquanto máquinas pesadas, incluindo uma escavadeira , começaram a trabalhar para escavar a proa. [50] [51] Em 25 de março, oito rebocadores estavam ajudando na tentativa de libertá-lo. [52] Peter Berdowski, Chefe do Executivo da Boskalis, afirmou em 25 de março que tal operação "pode ​​levar dias a semanas". [53]

Em 25 de março, o SCA suspendeu a navegação pelo Canal de Suez até que Ever Given pudesse ser reflutuado. [52] [54] No mesmo dia, o assessor do presidente egípcio Abdel Fattah el-Sisi sobre portos marítimos afirmou que esperava que o canal fosse liberado em "48-72 horas, no máximo". [55] No dia seguinte, a Autoridade do Canal de Suez disse que suas operações de dragagem estavam cerca de 87 por cento concluídas. [56]

Em 26 de março, a SCA aceitou uma oferta feita por uma equipe de avaliação de especialistas em dragagem da Marinha dos Estados Unidos para ajudar nos esforços de remoção do navio. [57]

No dia 27 de março, o SCA informou que 14 rebocadores tentavam aproveitar a maré alta daquele dia e que chegariam mais no dia seguinte se a tentativa fracassasse. Yukito Higaki, presidente da Shoei Kisen Kaisha, relatou que o navio não parecia estar danificado, dizendo "O navio não está pegando água. Uma vez que reflua, deve ser capaz de operar." [58] Não havia um cronograma para quando o canal poderia ser reaberto. No entanto, por volta das 18:00 UTC, de acordo com o Egypt Today , o navio havia se movido 17 metros (56 pés) em direção ao norte. [59] [60]Em 27 de março, mais de 300 navios estavam atrasados ​​em ambas as extremidades e no meio do canal, outros ainda se aproximando e outros tendo alterado suas rotas. Esperava-se que os atrasos persistissem por algum tempo após a liberação de Ever Given , já que os navios poderiam enfrentar portos ocupados e atrasos adicionais antes do descarregamento. [61]

Em conferência de imprensa, Osama Rabie, presidente da SCA, disse que as condições meteorológicas "não eram as principais razões" para o encalhe do navio, acrescentando que "pode ​​ter havido erros técnicos ou humanos" e que todos os fatores seriam analisados ​​no investigação do incidente. [2]

Rebocador marítimo Alp Guard
285 mt cont. bollard pull [62]

Em 28 de março, os esforços para desalojar o navio permitiram algum movimento da popa e do leme do navio na maré alta, e o presidente da SCA, Rabie, disse que a água correu sob o navio novamente e que "a qualquer momento o navio pode escorregar mova-se do local em que se encontra ", acrescentando que espera que não seja necessário remover alguns dos 18.300 contêineres a bordo do navio, apesar das fortes marés e ventos que complicam os esforços de recuperação. [63] Isso ocorreu quando o presidente egípcio, Abdel Fattah el-Sisi, ordenou que os preparativos preliminares fossem feitos para aliviar a carga do navio. [64] O rebocador marítimo Alp Guard , com uma tração de amarração de 285 toneladas, chegou naquela manhã, quase dobrando a capacidade de reboque dos rebocadores. [6]

O incidente expôs a necessidade de investigar questões de resiliência da cadeia de abastecimento e interrupção da fabricação just-in-time que já enfrenta a escassez dos impactos da pandemia de COVID-19 . [65] A "desconexão completa do desenvolvimento do tamanho do navio dos desenvolvimentos na economia real" ( relatório da OCDE , 2015 [66] ), e as limitações correspondentes da infraestrutura existente para lidar com eles - um processo evidente no Suez, onde o trabalho de expansão em a extremidade norte do canal está em andamento - levou ao incidente a ser descrito por Michael Safi no The Guardian como o "pior cenário que muitos previram". [67]Os acontecimentos durante os vários dias em que o canal esteve bloqueado evidenciaram as dificuldades em salvar navios maiores, o que exige mais tempo e mais equipamentos. Se Ever Dado tivesse exigido a intervenção de guindastes flutuantes para remover alguns contêineres (assumindo que navios-guindaste com capacidade suficiente estivessem disponíveis dentro de qualquer prazo realista), o processo teria exigido equipamento maior trabalhando por mais tempo, e provavelmente prolongaria o bloqueio por "dias, até semanas". [67] [68]

Rebocador marítimo Carlo Magno
153 mt cont. bollard pull [69]

Em 29 de março, a popa de Ever Given foi reflutuada às 04h30, horário local (02:30 UTC), e um segundo rebocador de mar, o italiano Carlo Magno , com uma tração de 153 toneladas, chegou, dando um grande aumento na capacidade de reboque . O lastro foi ajustado e o reboque cronometrado para aproveitar ao máximo o fluxo da maré vazante. Às 15:05 hora local (13:05 UTC), o navio foi puxado para fora, [6] seguindo a maré real de uma supermoon . [70] Foram necessários 14 rebocadores na maré alta para desalojar o navio de 224.000 toneladas. [71]

Dados de satélite mostraram que a proa do navio havia sido parcialmente movida da costa, embora permanecesse presa na borda do canal. A popa do navio havia girado e estava no meio do curso d'água. [72] A embarcação foi finalmente libertada e movendo-se novamente às 15h05, horário local, e foi rebocada para o Grande Lago Amargo para inspeção. [73] [13] A autoridade do canal informou às agências de navegação que o canal deveria reabrir para embarque a partir das 19:00 hora local (17:00 UTC), após uma busca no fundo e solo do Canal de Suez ter descoberto que ele estava sólido e não teve problemas. [17] Quando o tráfego pelo Canal de Suez foi retomado, mais de 400 navios estavam esperando: aproximadamente 200 no Mar Vermelho, menos de 200 no Mar Mediterrâneo ; e cerca de 50 nos Lagos Amargos . [74]

Mergulhadores e o investigador-chefe do SCA começaram a inspecionar o navio em busca de danos, bem como sondar a tripulação para determinar as causas finais do encalhe, em 31 de março. [75] Nesse ínterim, Ever Given estava parado no Great Bitter Lake, que faz parte do Canal de Suez. [76] O acúmulo de navios atrasados ​​pelo bloqueio foi finalmente resolvido em 3 de abril.

Legal [ editar ]

Em 3 de abril, a Autoridade do Canal de Suez (SCA) anunciou que os resultados de sua investigação em andamento deveriam ser anunciados nos próximos dias. [77] A investigação, no entanto, demorou mais do que o inicialmente previsto, com as promessas feitas mais recentemente em 13 de abril de divulgar os resultados da investigação até 18 de abril. Em 13 de abril, o navio permaneceu no lago, aguardando um provável litígio. [78]

Devido à “labiríntica estrutura de propriedade dos navios porta-contêineres”, conforme atesta ação judicial movida contra o operador do navio pelos armadores japoneses do navio. Questões de jurisdição e resultados de investigação concorrentes podem complicar ainda mais o assunto. Pedidos de indenização por parte da SCA, no valor de um bilhão de dólares, com base na perda de receita e no custo da operação de salvamento também poderiam atrasar a viagem do Ever Given . O chefe do SCA, Osama Rabie, referiu que o navio poderá prosseguir se a investigação for concluída sem incidentes e se chegar a um acordo quanto à indemnização. Batalhas legais podem, no entanto, impedir a partida do navio. Foram levantadas preocupações para a tripulação, que seria efetivamente detida até que o incidente fosse resolvido. [79]

Embora o armador do navio tenha indicado a disposição de concordar com a compensação, ele pode não arcar sozinho com o fardo. [79] O proprietário japonês do navio, Shoe Kisen, declarou " média geral " na manhã de 4 de abril. [80] Este princípio do direito marítimo estabelece que "o proprietário da carga a bordo de um navio deve contribuir para o custo de resgate do navio durante um evento de grande acidente". [79] Os custos adicionais para proprietários de carga podem chegar a uma soma significativa: a última vez que isso foi invocado, após o incêndio de 2018 no Maersk Honam, o regulador fixou somas de 54% do valor da carga para os proprietários liberarem sua carga. Isso pode ser particularmente prejudicial para proprietários de remessas não seguradas, como pequenas empresas. [80]

Um acordo ainda estava em negociação entre os armadores do navio e a SCA, já que Rabie disse à Associated Press que esperava um acordo extrajudicial, argumentando que "levar o caso a um tribunal seria mais prejudicial aos proprietários do que resolver com a SCA ". A investigação sobre o encalhe progrediu enquanto os investigadores analisavam os dados do registrador de dados da viagem (comumente referido como a "caixa preta" de um navio), mas nenhuma conclusão final foi alcançada, com Rabie dizendo que não poderia oferecer mais detalhes sobre uma investigação em andamento. [81]

Em 13 de abril, o navio foi apreendido por um tribunal em Ismailia após um pedido do SCA pendente do pagamento de um pedido de compensação de US $ 900.000.000+. A data de lançamento da tripulação original do navio, que ainda permanece a bordo e efetivamente "em detenção", ainda não foi anunciada. [82]

Impacto econômico [ editar ]

Engarrafamento no Golfo de Suez causado pela obstrução do canal, visto pelo satélite Sentinel-1
Estas duas imagens de satélite mostram partes do congestionamento no canal causado pela obstrução do Ever Given , 29 de março de 2021

Especialistas marítimos e de logística alertaram que o incidente irá [ quando? ] provavelmente resultará em atrasos no envio de itens de uso diário para clientes em todo o mundo. [83] O historiador marítimo Sal Mercogliano disse à Associated Press : "Todos os dias o canal é fechado ... navios de contêineres e petroleiros não estão entregando alimentos, combustível e produtos manufaturados para a Europa e produtos não estão sendo exportados da Europa para o Extremo Oriente." [35] [3] Lloyd's List estimou durante o bloqueio o valor das mercadorias atrasadas a cada hora em US $ 400 milhões, [84] [85]e que todos os dias necessários para limpar a obstrução desorganizaria um valor adicional de US $ 9 bilhões em mercadorias. [44] [86] Rabie estimou que o Egito perdeu US $ 12-14 milhões por dia devido ao fechamento. [87] A SCA calculou que perdeu aproximadamente US $ 15 milhões por dia em taxas de trânsito e também alegou que o dano à sua reputação foi de US $ 300 milhões, além de buscar um prêmio de US $ 300 milhões por salvar o navio com sucesso. [82]

Michael Lynch, presidente da Strategic Energy and Economic Research, atribuiu um aumento nos preços do petróleo a "pessoas que estão comprando após recentes quedas nos preços do petróleo, com o Suez fechando o fator desencadeador." James Williams, economista de energia da WTRG Economics, disse que, à luz dos estoques existentes, "alguns dias de desaceleração na entrega [de petróleo] não são críticos para o mercado". [88] Pelo contrário, os preços do petróleo despencaram depois que o Canal de Suez foi desbloqueado em 29 de março de 2021, como resultado do atraso no fornecimento de petróleo de outros navios de carga. [89]

O evento atrasou mercadorias, o que afetou apenas as indústrias com escassez, como de semicondutores , influenciando mercados já em risco de colapso. Para mitigar a escassez de mercadorias a longo prazo, as remessas futuras podem ser encomendadas antes do normal até que a diferença seja compensada. [88] [90] No entanto, um consultor de outra empresa observou que mesmo uma interrupção de curto prazo no Canal de Suez teria um efeito dominó por vários meses ao longo da cadeia de abastecimento. [91] Alguns transitáriosobservou que a demanda por meios de transporte alternativos deve aumentar nas próximas semanas nas rotas da Europa para a Ásia, como consequência dos carregadores que procuram evitar a interrupção e a incerteza causadas pelo bloqueio do canal. [92]

A preocupação foi levantada sobre o gado transportado através da rota, com 130.000 ovelhas sendo transportadas para a Romênia ; Gabi Paun da Animals International afirmou "Cada hora conta para as ovelhas e a taxa de mortalidade só vai aumentar ... mesmo se a lei fosse respeitada e os navios transportassem 25% mais comida ... ainda assim estaria acabado agora" . A Comissão Europeia descobriu anteriormente que muitos navios usados ​​para o transporte de animais não são adequados para esse fim, bem como a falta de fiscalização no transporte de animais entre vários Estados-Membros. [93] Em resposta às preocupações em torno das exportações de vivas do referido incidente, a Romênia suspendeu temporariamente todas as exportações de vivas. [89]

A rota alternativa padrão para o tráfego marítimo entre a Ásia e a Europa é contornar a África através do Cabo da Boa Esperança , uma viagem que pode somar até duas semanas no tempo de viagem, [46] com esta alternativa já tendo sido feita por alguns navios como de 26 de março. [94] [95] [96] A Rússia usou esse incidente para promover suas rotas marítimas no Ártico como uma alternativa mais curta para o transporte de mercadorias pela África. [97] [98]

Preocupações com a pirataria , devido à concentração sem precedentes de navios valiosos em uma área tão pequena, levaram as companhias marítimas a fazer perguntas à Quinta Frota dos Estados Unidos, sediada no Bahrein, sobre segurança. [99]

Na cultura popular [ editar ]

Vários memes da Internet sobre o incidente foram publicados, ao lado de inúmeras piadas. [100] [101] [102] [103] "Ever Given Ever Ywhere", um aplicativo da web que permite aos usuários colocar o Ever Given em qualquer lugar do mundo também se tornou viral. [104] Piadas e memes foram postados por usuários na plataforma móvel TikTok descrevendo suas interpretações pessoais do incidente. [100] Sugestões individuais para consertar o incidente de forma jocosa também foram espalhadas no Twitter , junto com comentários sobre a relevância do sentimento de alguns usuários de que seus problemas pessoais correspondiam ao navio estar preso. [105] Modsforam criados para o Microsoft Flight Simulator mostrando o navio encalhado no canal. [106] [89] No dia em que o Ever Given foi desbloqueado, o Google comemorou o evento adicionando um ovo de Páscoa onde a busca por "Canal de Suez" ou "Ever Given" exibia uma animação de barcos se movendo ao longo da barra lateral. [107] [108]

Uma história do Dia da Mentira publicada pelo Guardian , alegando planos para construir um segundo canal no Egito, [109] também ganhou força na mídia turca, antes de ser marcada como um tolo ao meio-dia pelo Guardian (o que é comum para tais invenções humorísticas) . [110]

Boatos, visando a primeira capitã egípcia de navio, também foram espalhados por algumas fontes do Oriente Médio, aparentemente baseados em uma publicação adulterada do Arab News . Isso destacou questões de gênero na indústria naval, onde apenas 2% dos empregos isolados e muitas vezes perigosos são ocupados por mulheres. O capitão em questão era o imediato a bordo do Aida IV, que se encontrava em Alexandria no momento do acidente. [111]

Veja também [ editar ]

Referências [ editar ]

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Ligações externas [ editar ]